La traction intégrale de Honda : tout pour une sécurité maximale
22 décembre 2021,
À travers la famille de produits Honda, on retrouve cinq véhicules qui profitent d’un système de traction intégrale. Cependant, parce que chacun est différent et ne s’adresse pas à la même clientèle, on découvre plus d’une approche en fait de motricité tous azimuts. Concrètement, il y en a deux.
La première sert les VUS CR-V et HR-V, la deuxième les modèles Ridgeline, Pilot et Passport. Voyons de quelle façon les deux fonctionnent.
Système de rouage intégral avec système de contrôle intelligent (Real-Time AWD)
Des modèles comme le HR-V et le CR-V sont d’abord conçus pour la conduite sur route plutôt que hors route. Les gens les apprécient pour leur côté pratique, et bien sûr le fait que dans la neige l’hiver, ils se tirent très bien d’affaire, en plus d’offrir un sentiment de sécurité à celui ou celle qui se trouve derrière le volant.
Cette sensation est garantie par le système Real-Time AWD qui est toujours aux aguets. En fait, en conduite normale, ce sont les roues avant qui animent ces modèles. L’économie d’essence est donc maximisée. Cependant, des capteurs sont là pour surveiller toute perte d’adhérence des roues. Si cela se produit, un transfert de couple a lieu de l’avant vers l’arrière afin d’augmenter la traction. Le pourcentage relayé peut varier selon la situation (de 10 % à 40 %), mais derrière le volant, c’est imperceptible. Ce qu’on note, c’est que si ça glisse une fraction de seconde, on poursuit quand même notre progression, car le système gère très efficacement le transfert de couple.
I-VTM4
Pour les autres modèles, un système un peu plus futé a été réservé. Dans le cas de cette approche, on parle d’un système intégral qui est toujours en fonction, car l’arrière peut recevoir entre 10 % et 70 % de couple, selon la situation. Ce que ce dernier offre de plus, c’est la vectorisation du couple. Par exemple, à l’arrière, si une roue ne répond pas parce qu’elle se trouve sur la glace, le couple est transféré de gauche à droite (ou vice versa) afin que la roue qui peut adhérer au bitume le fasse avec 100 % du couple.
On parle d’une gestion intelligente du couple. En prime, des modes de conduite sont suggérés afin d’optimiser le rendement du véhicule selon la surface où il se trouve. On jouit de réglages pour la neige, le sable et la boue.
Vraiment, qu’importe le modèle Honda, vous profitez d’une approche personnalisée qui se veut un exemple d’efficacité. Faites-en l’essai ; vous serez à votre tour convaincus.
