Comment fonctionne la technologie hybride primée de Honda dans les modèles 2025

Le système hybride à deux moteurs de Honda offre une économie de carburant exceptionnelle sans compromettre les performances ni la polyvalence. Depuis son lancement dans l’Accord hybride 2014, cette motorisation innovante a évolué à travers quatre générations, devenant plus petite, plus légère, plus puissante et plus efficace. Avec plus de 700 000 véhicules vendus au cours de la dernière décennie équipés de cette technologie, Honda a prouvé la fiabilité et l'attrait de son approche hybride.

Le plus récent système de quatrième génération équipe désormais le CR-V (2023+), l’Accord (2023+) et la Civic (2025+), offrant une expérience de conduite plus sportive tout en maintenant une efficacité impressionnante. Cette motorisation avancée a remporté deux prix "Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems" pour l’Accord 2023 et la Civic 2025, confirmant son statut de choix de premier plan pour les conducteurs recherchant performance et économie de carburant sans compromis.

Comment fonctionne le système hybride à deux moteurs de Honda

Le système hybride à deux moteurs de Honda se compose de cinq éléments clés qui travaillent ensemble harmonieusement. Un moteur-générateur électrique produit de l’électricité pour la batterie hybride, tandis qu’un moteur de propulsion électrique entraîne directement les roues. Le moteur à essence à cycle Atkinson est relié au moteur-générateur pour alimenter soit la batterie, soit le moteur de propulsion. Lors des trajets sur l’autoroute, il peut aussi entraîner directement les roues via un embrayage de verrouillage pour une efficacité optimale.

Deux autres composants complètent le système : l’Unité de Puissance Intelligente (IPU), qui abrite la batterie et ses dispositifs de contrôle, et l’Unité de Contrôle de Puissance (PCU), qui agit comme le « cerveau » du système en gérant toutes les fonctions hybrides.

Trois modes de conduite pour une efficacité maximale

Le système hybride de Honda passe automatiquement entre trois modes de fonctionnement distincts selon les conditions de conduite :

• Mode EV : Actif au démarrage, lors des trajets à faible vitesse et en freinage. Le moteur à essence reste éteint et découplé de la transmission.

• Mode Hybride : Le moteur de propulsion électrique entraîne les roues avant, tandis que le moteur à essence alimente le moteur-générateur, qui recharge la batterie ou l’assiste selon les besoins.

• Mode Moteur : Lors des trajets à vitesse moyenne ou élevée, le moteur à cycle Atkinson entraîne directement les roues via l’embrayage de verrouillage pour une efficacité maximale.

Les avancées de la quatrième génération

Le système de quatrième génération, introduit dans les CR-V et Accord 2023, adopte une disposition parallèle des moteurs électriques, permettant l’utilisation d’un moteur de propulsion plus grand avec un couple accru de 247 lb-pi — une amélioration de 15 lb-pi par rapport aux générations précédentes.

Le nouveau moteur de propulsion utilise des aimants haute performance (sans terres rares lourdes) et une structure à anneaux multiples, permettant une vitesse maximale de 14 500 tr/min, soit 11,5 % plus rapide qu’auparavant. Cela contribue à une vitesse de pointe accrue de 185 km/h pour le CR-V hybride, soit 28 % plus rapide que son prédécesseur.

Pour la Civic 2025, Honda a développé une variante du système de quatrième génération avec une disposition en ligne des moteurs afin de répondre aux exigences d’espace plus restreintes et au poids réduit du véhicule.

Une économie de carburant impressionnante sans compromis

Le système de quatrième génération offre une consommation remarquable en L/100 km : 6,0/6,9/6,4 (ville/autoroute/combiné) pour le CR-V hybride AWD, 5,0/5,7/5,3 pour l’Accord Hybrid Sport/Touring, 4,8/5,4/5,0 pour la Civic à hayon hybride et un impressionnant 4,7/5,1/4,9 pour la Civic berline hybride. Ces modèles économiques représentent également un excellent rapport qualité-prix, avec des coûts annuels estimés entre 1 519 $ pour la Civic berline hybride et 1 984 $ pour le CR-V hybride AWD.

Le nouveau moteur 2,0 litres 4 cylindres bénéficie d’une injection directe multistage et d’un cycle Atkinson DOHC i-VTEC amélioré. Dans le CR-V, il développe 145 ch et 138 lb-pi de couple, tandis que la version de l’Accord génère 146 ch et 134 lb-pi. Le moteur de la Civic offre 141 ch et 134 lb-pi de couple.

Aucun compromis sur l’espace de chargement

L’un des avantages les plus pratiques du dernier système hybride de Honda est qu’il ne compromet pas l’espace de chargement. L’IPU abrite désormais une batterie de 1,06 kWh dans un format 24 % plus petit et 12 % plus léger qu’auparavant, garantissant que les modèles hybrides offrent la même capacité de chargement que leurs équivalents non hybrides.

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